Le pont de la Villeneuve construit en 1983, a été renforcé et élargi pour accueillir le passage du tramway.
La configuration initiale comprenant deux voies de circulation et une voie verte partagée entre piétons et cyclistes a été préservée. Pour y parvenir, l’ouvrage a été élargi vers l’extérieur afin d’accueillir le cheminement piéton/vélo, tout en libérant l’espace nécessaire à l’intégration de la voie tramway sur le tablier existant
LE PROJET
Avec son échafaudage suspendu, ses kilomètres de câbles métalliques et ses tissus de fibre de carbone, le renforcement et l’élargissement du pont de la Villeneuve, qui devaient permettre d’accueillir l’insertion de la plateforme de la ligne B du tramway, constituaient une opération d’ampleur et de grande technicité.
Ce chantier majeur pour le projet se situait en connexion entre le CHRU de La Cavale Blanche et l’ouest de la métropole brestoise. Il était réalisé par le groupement Bouygues Travaux Publics Régions France (mandataire) / Altrad-Arnholdt, pour un montant de 5,6 millions d’€ HT.
Descriptif du projet
La partie cyclable et piétonne du pont actuel était remplacée pour accueillir la ligne de tramway. Cette transformation nécessitait l’élargissement de l’ouvrage de 1,9 mètre par un encorbellement, afin de conserver une voie dédiée aux piétons et aux cyclistes.
Pour supporter l’accroissement des charges occasionnées, des renforcements longitudinaux et transversaux étaient entrepris sur le caisson du pont et sur les têtes de piles de l’ouvrage d’art.
Les travaux de renforcement ont été réalisés en partie depuis l’intérieur du caisson-pont. Un échafaudage de 200 mètres a été mis en place sur toute sa longueur pour permettre les interventions depuis l’extérieur. Ils ont été menés en deux grandes phases : les travaux de renforcement et les travaux d’élargissement.
Pour garantir la pérennité de l’ouvrage face aux nouvelles contraintes d’exploitation, différentes techniques de renforcement ont été appliquées, telles que :
Les superstructures de cet ouvrage de près de 200 mètres ont été reconstruites pour s’adapter à la nouvelle configuration, incluant le remplacement de la chaussée et de l’étanchéité du tablier, ainsi que l’élargissement de celui-ci de 1,9 mètre à l’aide de dalles préfabriquées en béton fibré haute performance.
Les travaux ont été réalisés depuis l’intérieur du caisson du pont ainsi que depuis l’extérieur. Un échafaudage de 300 tonnes a été mis en place sur toute la longueur de l’ouvrage ; entièrement suspendu, sans aucune implantation au sol, il permettait de ne pas impacter l’environnement de la Penfeld situé sous l’emprise du chantier.